5月19日凌晨，渝湘復線高速公路黃草烏江特大橋主橋合龍。（中鐵十五局供圖）

“主橋正式合龍！”5月19日凌晨0:30，渝湘復線高速公路黃草烏江特大橋施工現場，隨著最后一節段長2米、重80噸的連續梁澆筑完成，嚴絲合縫地鑲嵌在橋面上。這標志著全線控制性工程黃草烏江特大橋主橋合龍，預計今年6月底，大橋將進入瀝青路面鋪設階段，為項目如期通車提供保障。

黃草烏江特大橋由中鐵建重慶投資集團參與投資、中鐵十五局集團承建。大橋位于武隆的峽谷地帶，地質為巖溶地貌，全長1702米，主跨為220米，橋面至江面高差超過180米，相當于60層樓高。

建這座大橋，共需約1.1萬噸鋼筋和3萬噸混凝土?！按髽蚰苋缙诤淆?，這與建設過程中項目部采用智能建造施工有關?！敝需F十五局渝湘復線高速13標總工程師胡文平說。

搬運、切割、加工、成型……智能鋼筋加工廠內，生產線上的機器人忙碌不停，全環節無人自動化鋼筋生產讓生產效率提高約一倍。

橋墩建設過程中，全智能液壓爬模施工發揮了重要作用。通過運用智能頂升系統，只需一人操作控制爬模系統同步頂升，總時間縮短至半天。這樣，整個主橋建造可以節約兩個月。

在線形控制方面，項目部在墩柱安裝了應力和應變監控系統，24小時監控風向和應力數據，并可實時智能預警，確保橋墩“挺拔”橋面筆直。

在質量控制方面，項目部在墩柱和承臺建設過程中，預埋了可自動監控溫度和水流速度的冷水管，確?；炷聊踢^程中內外溫差均衡、溫度適中，混凝土質量更穩定。

“正是這一系列智能建造施工，解決了超高墩和大跨度施工難題，確保了施工安全和質量?！敝需F十五局巴彭路13標項目副經理徐永表示。目前，項目團隊已取得3項發明專利、16項實用新型專利。

據介紹，渝湘復線高速公路總里程280公里，經巴南、南川、武隆、彭水、酉陽5個區縣，包括巴南至武隆段、彭水至酉陽段和武隆至道真三個路段，這是全市高速公路建設史上綜合建設難度最大的項目之一。

中鐵建重慶投資集團相關負責人表示，年內，渝湘復線高速公路巴南至武隆段、彭水至酉陽段將建成通車，2025年渝湘復線高速公路有望全面建成通車。屆時，市民駕車從中心城區到酉陽和秀山，用時將縮短1小時以上，重慶也將新增一條高速公路出海大通道。（新重慶-重慶日報記者 楊永芹）

(責編：秦潔、劉政寧)